我想跟大家來聊聊E92 M3。
這次我們很幸運的請來了全台灣第一台叩關的E93 M3 Cabrio，
大概也是唯一一台（聽說目前第二台在台中，還在等掛牌。）
M Gmbh(M Power)向來以為競技而生的熱血本質而聞名於世；
相較於AMG或者S Line之流，
不願輕易向市場妥協的霸氣，
和堅持為競技而生的純種賽車血統，
也造就了一大羣M power死忠狂熱份子。
曾經有聽前輩提過，
當AMG有S65，
AUDI有S8，
M Power卻從來沒有推出過M7，
原因無他；
7 Series太大太重，
就算再調教或者改裝都無法真正達到M Gmbh對性能操控的要求，
所以M Power堅持不推出M7。
M3又是截然不同的故事了。
從E30 M3在80年代頭一次問世，
到現在已經歷經超過2 Decades的時間，
沒有一代的M3不被奉為當代經典；
E30 M3 EVO在當年DTM房車賽的橫掃千軍之勢，
Double Vanos加持後每公升容績效率破百匹馬力的E36後期M3，
"末代皇帝"直列六缸S54 M-tuned的E46 M3車系，
還有締造紐柏林傳奇的M3 CSL；
直到現在的E92 M3，
沒有一代的M3無不成為當代車壇傳唱的佳話，
有多少人年少輕狂時貼在房間牆壁上的海報主角就是當代的M3？
甚至不懂車的人，
多少對BMW有台M3這件事有點概念..
這就是M3的魅力，
當Bimmer旗下最廣為人知的當家花旦3 Series，
經由M Power的巧手後，
造就了這塊不朽的金字招牌。
扎實的底盤還有車身剛性，
搭配高轉速化還有容積效率最大化的精密調教；
當AMG C-car都乖乖的配上了6.3公升V8來換取從彽轉就開始的大扭力，
M Power依然堅持短衝程V8配上高轉速化的調教。
你可以說M Power是個老頑固：
有太多人甚至是汽車媒體都不諱言，
這一代M3加速明顯不如C63，
但是M Power依然選擇做他們所謂對的事情。
比方說為M3配置了單活塞煞車卡鉗；
在強調高性能駕駛為前提的情況下，
多活塞卡鉗彷彿是所有性能車的基本配備，
但M Power認為一來只要單活塞卡鉗的活塞總面積做到跟多活塞一樣大，
制動效果不會打折，
二來活塞直徑放到最大後，
來令面積大，制動力道均勻，
三來單活塞可以有效減輕簧下重量，
達到更均衡的操控性...
對他們而言，
這才是一台競技本位的車該有的樣子。
可惜的是這也即將成為絕響，
隨著X5M，X6M的誕生，
或許某種程度上M Power也明白了向市場妥協的這個道理。
下一代M3據說也將搭載小排氣量的增壓引擎，
往後或許再也見不到高轉速化自然進氣的M car了吧？
So please allow me to re-introduce this car,
the ultimate,
也或許是最後一台，
可以真正顯露出M Power桀傲不遜和孤高性格的作品---E93 M3
